「變速箱」又來"口水戰" 高爾夫換裝6AT成網議熱點

　　大眾旗下的“TSI+DSG”技術曾一度被稱之為“黃金組合”，高效的發動機與智能的雙離合變速箱的配合，令任何一個消費者都有購買的欲望。不過在上市之后，這套動力組合也飽受詬病。

“TSI+DSG”真的淪為全球的笑柄了嗎？

　　本著公開、公正、盡量公平的原則，筆者謹小慎微的整理出以下的文字。因為，不論發出任何略微偏向于某一方的言論，都會被罵成“五毛”亦或是“大眾黑”。不管怎樣，我們還是看看這次口水戰的始末吧！

2012款國產高爾夫

　　隨著2012款高爾夫1.6L車型將不再使用DSG 7速變速箱，而改用日本愛信的6速自動變速箱的消息傳出，質疑的聲音就在微博上被反映了出來。

截屏源自新浪微博

　　網友在微博上表達的觀點稱：“大眾高爾夫放棄DSG改用日本愛信6AT，TSI+DSG傳奇淪為全球笑柄：大眾高爾夫在中國宣布放棄故障量上萬的DSG變速箱，改用日本愛信的6AT。此外DSG在美大量召回引發消費者信任危機，2012款美版帕薩特淘汰了TSI發動機，提供2.5L5自然吸氣和3.6V6兩種發動機供選擇，變速箱標配5MT，可選6MT/6AT/6DSG三種變速箱”。

國內發布的DSG升級公告

　　此前，大眾的DSG變速箱確實出現過問題，在海外也發生過召回的情況發生。國產的大眾車型也同樣發生過狀況，南/北兩家大眾也針對在保修期內的發生故障的產品進行了維修和更換。

美國市場上DSG故障問題召回公告

　　此次新款1.6L的高爾夫將不再使用DSG的消息傳出，再加上在美國市場上銷售的一些車型將DSG變速箱從“標配”改為“選配”。種種情況也難免會讓人猜測，這套動力系統的質量是否真的過關？

截屏源自新浪微博

　　但是，一些汽車傳播行業人士也表達出了自己的觀點，其中一位也是在微博上表達了自己的觀點：“從純變速箱技術角度而言，DSG并非終極技術，甚至不是真正的自動變速。但是，大眾的DSG由于工藝和設計原因，確實可以達到高效節能的目的，是一款非常先進和實用的變速箱。在中國市場，幾乎全系的大眾產品依然會配置DSG變速箱。但是因為產能不足，而整車銷售大增，不得不配置一些AQ變速箱。”

　　福特的Powershift和保時捷的PDK同樣也為雙離合變速箱

　　熱議雙方都有著自己的觀點，每個觀點也都有著相應的例子加以印證。是技術不過關，還是水土不服，亦或是產能不足？誰也無法左右對方的觀點。就像是有人提出“福特的Powershift和保時捷的PDK貌似沒出現這種問題，這倆也是濕式的雙離合，按理也會水土不服”，但立即就有人對這一觀點進行了解釋“中國市場上裝配福特Powershift和保時捷PDK的車子才有多少？就算有問題也不會像大眾這樣討論的盡人皆知”。

廠商官方微博

　　面對網友的熱議，大眾官方也在微博上對這次更換變速箱的事件進行了解釋，“…高爾夫1.6L車型自動變速箱更換的唯一原因是7速DSG產能不足。目前一汽-大眾全系產品熱銷，尤其是裝備DSG變速器的車型，導致DSG變速器產能相對緊張，供不應求。”

大眾旗下的各款產品依然還會推出DSG車型

　　按照目前的情況來看，大眾旗下的各款產品依然還會推出DSG車型是毋庸置疑的。大眾品牌在中國一年的銷售總量早已超過百萬臺的規模，其中不乏裝配DSG變速箱的產品，就如2012款高爾夫依然會有多款1.4T車型配置上DSG變速箱。至于消費者如何看待，咱們還是等到年底看看銷量再說吧！

　　 【延伸閱讀】動力比想象中的好 測試邁騰1.4TSI+7DSG

　　 邁騰在我們汽車之家評測文章中的曝光率可以說是非常高了，從當初搭配6AT的1.8/2.0TSI車型，到后來搭配6速DSG的1.8/2.0TSI車型，每一次都會有些許不同的變化，而今天它又一次來到我們面前，除了內飾上的改進之外，吸引我們目光的還是1.4TSI+7速DSG這套動力總成。

　　 如果說這套動力總成裝備在高爾夫或者速騰這樣的車型上還算是恰到好處的話，那么如今把它搭配在邁騰這款車上多少會讓人心理有些打鼓，它的動力是否能滿足需求嗎？其實能看出來廠商的目的很明確，就是為了節能減排，那么這樣又能讓油耗能降低到什么程度呢？我相信這些都是大家對這款車所關注的焦點，那么今天我們的目標也就鎖定在這兩方面。

　　 這次我們測試的是2011款邁騰1.4TSI，而除了動力總成之外，包括外觀內飾都基本沒有變化。

　　 動力總成我們就不必多做介紹了，和當初高爾夫6以及速騰、新寶來等車型上面使用的一樣，EA111系列1.4TSI發動機，最大功率96kW（131馬力）/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，搭配7速干式雙離合變速箱。

　　● 油耗測試：

　　 剛才我們也說過，之所以給邁騰搭配這樣的動力總成，目的就是為了進一步降低油耗，那么油耗測試自然也成為了重點。在過去測試過的1.4TSI+7DSG車型中，油耗成績一直都保持著很低的水平，那么今天我們來看看邁騰1.4TSI的油耗成績如何。

　　 整個測試過程中我們都開啟空調，全程乘坐一人，有30%左右的路段屬于擁堵路段，另外70%基本上都是以暢通環路為主，最總我們得到了7.26L/百公里的成績，對于一款中型車來說非常非常優秀的油耗，而1.4TSI+7DSG的省油“神話”在這里再次得到了驗證。

　　 我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　 純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　 小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　 緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　 中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　 其他車型：不高于15升/百公里

　　 上面我們已經為大家解答了第一個疑問，就是邁騰1.4TSI確實很省油，當然除了省油之外，它的動力是否夠用呢？

　　我們知道當初邁騰在同級別當中是以性能著稱，而如今換裝了小排量發動機，性能自然就不是其追求的目標了，而在接觸邁騰1.4TSI之前，我曾經很主觀的認為它的駕駛感受應該很“肉”的，屬于標準的“小馬拉大車”，當然這僅僅是我的主觀印象，實際表現卻出乎我的意料。

　　 在真正接觸了這款車之后，之前的印象被一掃而空，我想我還是低估了這款1.4TSI發動機的實力，日常駕駛雖然沒了什么激情，但也并沒有任何“肉”的感覺。除了起步時小排量的劣勢讓油門有點發沉以外，當渦輪啟動之后就動力輸出變得很流暢，當然跟過去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多，但是滿足日常需求已經足夠了。變速箱并沒有因為動力的減小而調校的更加積極，D擋下同樣是很早的就升到最高擋位，保證了低轉速行駛帶來的低能耗，不過畢竟排量有限，在高速階段發動機轉速依然會提升一些。

　　 D擋模式下變速箱積極的換擋以達到節油的目的，因此動力輸出就相對緩慢一些，如果想要瞬間提速，只要深踩一點油門，變速箱就會適時的降擋，并且降擋瞬間還能得到一些小小的推背感，這點絕對不比一些2.4L排量的同級別車型差多少，并且肯定要強于2.0L車型。當然這種瞬間提速的感覺不會持續很長時間，基本上3500轉之后就會趨于平緩。另外S擋的變化依然明顯，轉速會時刻保持在2500轉以上，油門反映也更輕快，個人感覺日常使用S擋更合適，畢竟加速超車動作要更敏捷，這里你不用擔心高轉速帶來的高油耗，因為它的油耗已經很低了。